Винчевание лебеды или испытания лебедок.

Лебедка -наверное, самый востребованный у джиперов аксессуар. Она давно прописалась на бампере любого подготовленного внедорожника. Надем мы ее и в багажнике у тех водителей, которые совсем не ставят себе целью серьезный оффроуд, но хотят чувствовать себя уверенно, покидая асфальт, торные пути. Зачем нервничать, сбивать ноги в поисках трактора, если вдруг что, когда можно выйдти из неприятной ситуации самому



«НАЭЛЕКТРОЛИЗОВАТЬ» РЫНОК.

Компания «Компал» давно выступает в роли дистрибьютора в нашей стране китайских лебедок. Слово «давно» здесь определяющее, поскольку служит гарантией того, что продукция предлагается достойного качества. До, она китайская, но что у нас сейчас не китайское?! В такую пору живем! И остается не кривить губы в недоверии, но искать по-настоящему качественный товар среди того, что имеем.







Итак, китайские лебедки.

Бренд известен всем тем, кто мало-мальски пребывает в теме, — Master Winch. Как и у абсолютно любой марки чего бы то ни было и здесь найдутся как поклонники, так и скептики. Это нормально. В защиту марки могу привести тот акт, что эти лебедки приобретают эвакуаторщики, а уж они, наверное, пользуются этим аксессуаром почаще любого джипера. Значит, доверяют. Есть хорошая поговрка: «доверяй, но проверяй». именно этим мы и занялись в очередной раз.





Была и другая веская причина выехать в Питер, где на базе компании «АвтоРолс» имеется, возможно, единственный в нашей стране, профессиональный стенд для испытания автомобильных лебедок. «Компал» помимо названного бренда запускает продажи еще одной марки, получившей незамысловатое и такое всем понятное название «Электрик Винч». Зачем? В первую очередь, чтобы максимально широко ответить на запросы клиентов. Лебедки MW хорошие, но на рынке присутсвуют и даже наращивают свое присутствие устройства самовытягивания более дешевого ценового диапазона. А цена, как известно, для нашего человека важна черезвычайно, ее привлекательность способна в два счета затмить все остальные способности товара. Бренд «Электрик Винч» как раз призван мощно вклиниться в сегмент бюджетных лебедок, но чтобы это действительно получилось, требуется доказать , что при своей относительно низкой цене это товар достойный.

БОЙ БАРАБАНОВ

Тут надо напомнить, что собой представляет испытательный стенд, ведь первое знакомство читателей с ним случилось несколько лет назад. Как известно, наибольшую тягу любая лебедка развивает на первом слое, то есть когда трос наматывается на пустой барабан. Это легко понять, вспомнив школьный курс физии. Поэтому почти весь трос, порядка 30 метров или около того — стандартная длина, мы сматываем с лебедки и наматываем на технологический барабан стенда. На лебедке остается пять-шесть витков, как того и требуют элементарные правила безопасности. Если в работе окажется самый конец троса. помеченный красной краской для забывчивых или бестолковых, то почти наверняка его сорвет под нагрузкой. Теперь, включив лебедку на намотку, трос будет сматываться с технологического барабана, а если наа нем создавать тормозной момент, то получится имитация работы лебедки под тягой. Тягу, разумеется, можно изменять, тормозя барабан сильнее или слабее. Для этого служит пара дисковых тормозов с гидроприводом от ручного насоса. Очевидно, что лебедка стремится подтянуть барабан к себе. но он может перемещаться лишь в небольших пределах вместе со своей станиной, установленной на бронзовых подшипниках скольжения на специальных горизонтальных направляющих. смещаясь . станина, растягивает чувствительный элемент механического динамометра. Его показания и говорят нам о тяговом усилии, развиваемом лебедкой.
 

НАГРУЗИТЬ И ПОДОГРЕТЬ

Для испытаний были выбраны две модели «Электрик Винч» с тяговым усилием 9500 и 12000 фунтов. В привычных нам килограммах это, собственно, 4309 кг и 5442 кг. первая лебедка, наверное, самая употребительная, поскольку подходит для большинства внедорожников. при помощи четырех штатных болтов с закладными гайками крепим ее к массивной стальной пластине. Механизм под ключен к двум мощнейшим аккумуляторам по 180 Ач каждый — у джипа таких точно не будет. Программа теста не отличается от той, что мы когда-то придумали. Проверяем работу, скорость лебедки под разными нагрузками, смотрим, выдает ли механизм заявленную максимальную тягу. Попутно отслеживаем потребляемый ток. Недоброкачественный товар может максимальной тяги и не развить. Данные об испытании лебедок приведены в таблице. разумеется, под нагрузкой, близкой к максимуму, мотор греется сильно и быстро. Поэтому при глубокой посадке автомобиля всегда следует использовать блок для снижения усилия. Конечно, порой банально лень бегать по болоту с блоком, протягивать и перецеплять трос, но только не удивляйтесь, если лебедкапротянет недолго. Как конкретно при данном винчевании, так и в глобальном смысле: каждая остановка под предельной нагрузкой приводит к подгаранию коллектора мотора и графитовых щеток. Кроме того, существует риск разрыва троса, что опасно. Разумеется, скорость вытягивания при использовании блока упадет, но и нагрузка, приходящаяся на леьбедку, тоже снизится, и мотать она будет быстрее — результативная скорость останется примерно такой же.

С заявленными производителями усилиями справились обе лебедки. Правда, 12- тысячная с таким рудом трудилась под пятью тоннами, что мы решили не мучить ее протяжкой нашего мерного метра. Пыхтение лебедки из последних сил навело нас на мысль, что напрасно мы последовательно, от замера к замеру, наращиваем нагрузку. Правильнее ее снижать, ведь на практике именно так чаще всего и происходит: сначала надо развить большую тягу, чтобы стронуть с метса засевший, прилипший к грунту автомобиль, а потом лебедка уже только способствует продвижению вперед до того места, где он сможет ехать самостоятельно. Часто еще помогают колесами. Конечно, всякое возможно, но что точно маловероятно в жизни, так это длительная постоянная нагрузка на лебедку — скорее всего, она будет переменной. так что мы немного загнали на стенде наших подопечных, поиздевалиь над ними. но на то они и испытания! Дав нашей подуставшей «двенашке» остать, мы убедились, что и с пятью тоннами она справляется, и даже способна развить 5800 кг тяги. Но долго работать под большими нагрузками вредно и для лебедки, и для аккумулятора.

ЛЕБЕДКА НА ЧЕТВЕРТЬ ЧАСА

Для сравнения мы приобрели на рынке лебедку как раз из того лагеря, с которым и предстоит бороться новому бренду. названия схожие, но пишется латиницей : Electric Winch. Производитель заявляет те же 9500 максимальной тяги.

Сразу насторожило то, что продавец не дает гарантию. По большому счету, от подобной покупки правильнее сразу отказаться. к тому же подобная торговля вообще противозаконна. Но ведь продают правдами и неправдами, а значит ,есть и покупатели. существенных претензий к внешнему виду нет, но болты стяжек щек не затянуты.

Второй тревожный звоночек: барабан без признаков того, что на него когда-либо наматывался трос. Тут надо отметить, что лебедка продается .... вообще без троса. Это, конечно, странно, но и на это явное недоразумение закроем глаза. Раз барабан чист, с большой долей вероятности можно утверждать. что лебедку никто ни разу не проверял в работе (например, на заводе-изготовителе). Тросов в нашем распоряжении предостаточно — наматываем, приступаем к испытаниям.

При подобном включении лебедка, в отлдичие от только что протестированных механизмов, издает столь неприятный звук, что не решаемся сразу нагрузить ее по максимуму — пусть немного приработается. Мотает она даже чуточку быстрее, чем «Электрик Винч», но как вся трещит!Едва показания на динамометре переваливают за три тонны — срывает заделку троса на барабане. кстати. даже прижимной лапки здесь не оказалось — только винтик М6, и не вполне понятно, как закреплчть конец троса. но мы и лапку нашли, и трос, — охота же посмотреть, что за «чудо» продают без гарантии. Отмечаем катастрофический нагрев плюсового провода («массу» мы просто не ставили, поскольку она была на стенде): с сечением кабеля китайцы просчитались. Очевидно, что при длительной работе изоляция силового провода просто расплавится, а это чревато пожаром! Но у нас до этого не дошло: при 3500 кг тяги лебедка остановилась, отчаянно треща шестернями редуктора. Ручку разблокировки барабана заклинило.

Любопытсва ради разобрали лебедку и убедились, что срезало зубья на солнечной шестерне второго планетарного ряда редуктора. В общей сложности. под разными нагрузками лебедка протянула 3 м 20 см трома, проработав не более четверти часа. Хорошая покупка! Мы ее так и прозвали: «лебедка на 15 минут». Ясно, что металл шестерен самого низкого качества или сырой, без термообработки. Что ж, подобное в случае с китайскими товарами встречаеся повсеместно, и тут нода быть всегда на чеку.

СЛОВО ЗА ДЖИПЕРАМИ

Новый бренд «Электрик Винч» от компании «Компал» доказал свою жизнеспособность. Конечно, лабораторный тест и реальная эксплуатация — суть вещи разные. Но если экзамен на профпригодность провален в чистоте, тепле и уюте, то нечего и соваться туда, где вода, грязь, мороз и непредсказуемость пользовательского отношения. все это у «Электрик Винч» впереди, и мы всегда готовы предоставить правдивую информацию о самочувствии новых лебедок на нашем рынке, в руках наших прожженых джиперов.





Журнал «Полный привод 4×4»

Текст и фото: Андрей Фаробин