Езда сквозь тайгу занятие презабавное

Езда сквозь тайгу занятие презабавное

Если кому интересно немного поделюсь опытом...
Прошу понять меня правильно ТАЙГА это не газон, это сплошные заросли на сотни километров во все стороны. Ценные породы деревьев объезжаются, толстые деревья тоже объезжаются потому что их пилить — таскать замучаешься.

Езда сквозь тайгу занятие презабавное. Регулярно возникает ощущение, что кто-то шутки ради забросил машины вертолётом в самую глухомань.

Деревья — пилить всё нерационально лесоповал выматывает, садятся пилы, теряется время. Пилить нужно как можно ниже, но не задевая землю. Деревья до 10 — 15см в диаметре валятся силовым бампером, в зависимости от породы деревьев и особенностей грунтов.

Некоторые тонкости: более толстые деревья валить можно, но опасно так как вывернутый комель может повредить тяги и демфер невзирая на защиты. Чтобы избежать этого нужно слегка надрубить дерево у земли с той стороны, где упрётся бампер. Трухлявые и сухие деревья опасны тем, что машина выламывает нижнюю часть, а верхняя остаётся на месте и гиганским копьём летит вниз. Таким манером как то У ГАЗ 66 вмяло крышу сантиметров на 20! Маневрирование сильно затруднено поэтому нужно постоянно прокладывать маршрут с перспективой. Штурманов в зарослях плохо видно при этом им постоянно приходится продираться сквозь шиповник, элеотеракок, аралию, дикую малину и прочие колючие прелести. Перчатки не помогают и наколотые шипами руки распухают. При езде вдоль склонов машину регулярно стаскивает и прикладывает к деревьям. Царапины и вмятины на кузове практически неизбежны. Гусок шнорхеля, антенна, туманки на крыше, багажник сильно усложняют движение и страдают от низко расположенных веток. Грузовикам совсем кисло из за габаритов, сплошь и рядом они не вписываются и вынуждены прокладывать параллельную причём не всегда оптимальную траекторию. С Уралом в «Золотом рейде» вышел казус «туда» по сухому он пролез, а после разворота пошёл дождь... Грунт раскис, и машина начала проваливаться на ровном месте. Загнали его на берёзовый помост и оставили в тайге на 5 месяцев пока не встали зимники. Тащить полностью обездвиженную (поломатую) машину через лес невозможно, потому что стропа постоянно утаскивает её в дерево при поворотах, кроме того, тянущая машина малоэффективна и неуправляема. Так что-либо нужно устраивать экспедицию «за железом», нам очень помогал эндурист, либо бросать машину в лесу. Стоимость эвакуации вертолётом может превосходить стоимость машины. Как то из ТЛК 60 даже переложили вещи и рассадили экипаж, но в последний момент буквально чудом починили, переставив редуктор с другой 60ки. Возврат по проломленной дороге — это отдельная песня... Из-за того что приходится ехать навстречу поваленной растительности, машина регулярно натыкается на копья, за всеми не уследишь.

P.s. На фотографии штурм затяжного 45 градусного склона, виден страховочный канат, который применялся для того, чтобы повиснуть на нём в случае обрыва троса. Лететь там было куда, тормоза могли не помочь.

Президент клуба «Шатун» Борисенко Сергей

По материалам Offroad.ru