Питерская лебедка.

Питерская лебедка.

На «Ладоге-2000» прошла практические испытания Питерская лебёдка из первой партии. Впервые лебёдка стояла на реально тяжёлой машине (экспедиционный RRC с общей массой порядка 3т) и в реально тяжёлых для данной машины условиях (тонула в болоте узкая резина размерностью около 8×32«).

По результатам испытаний и последующего анализа можно сделать выводы:

1. Конструктивно лебёдка схожа с Warn-9000, но имеет более мощный двигатель, увеличенные передаточные числа и надёжные реле. Исключены все силуминовые детали (вес лебёдки поэтому на 5 кг выше аналога Warn).

2. По исполнению — качество выше, чем у американки (включая покраску и сборку). После разборки редуктора не оказалось следов износа. В настоящее время новая партия редукторов к тому же подвергается дополнительной гальванообработке.

3. По работе — тяговая способность и скорость работы субъективно выше Warn (объективные данные будут позже после сравнительных испытаний на одинаковых машинах). Лебёдка справляется с реальными для неё задачами без надрывов в работе.

4. Выявленные недостатки во время испытания и после вскрытия (большой опыт извращённого винчевания позволил-таки убить её).

— Перестал работать двигатель, причину на месте установить не удалось, предварительная версия заключалась в том, что усовешенствованный стартерный двигатель не выдерживает заданных нагрузок. Коротко здесь можно остановиться. Конструктивно (чтобы не вносить лишний элемент в рабочий процесс) разработчики не предусматривают установку ограничивающего ток элемента, потому без опыта эксплуатации, даже им трудно дать рекомендации по поведению лебёдки в граничных режимах. К примеру, когда мы это поняли — лебёдка испустила дух, сразу возник вопрос о надёжности двигателя. Однако после разборки двигателя на заводе, оказалось, что причина не в двигателе, а в конструктивной недоработке узла крепления якоря — вырвалась шпонка крепления и заклинила якорь. В настоящее время этот узел переработан и, надо думать, подобной неприятности уже не будет.

— отсутствие тормоза лебёдки — в бытовых условиях тормоз нужен не так часто, но в соревнованиях он иногда нужен (лишняя страховка и дополнительные руки).

— тяжёлый свободный ход при роспуске троса — так разработчики частично компенсировали отсутствие тормоза лебёдки — кстати, это можно легко исправить самому, но тогда отсутствие тормоза будет раздражать (необходимо будет постоянно придерживать трос, чтобы не было перехлёстов троса на барабане).

— русский промасленный трос, применяется изготовителями, чтобы трос меньше «плющило» и из-за дороговизны импортного троса соответствующей прочности. Очень неприятно и неудобно постоянно работать в промасленных перчатках. В будущем разработчики предложат троса на выбор — или сердито, или дорого.

Общее мнение — лебёдка понравилась, но нет достаточного опыта эксплуатации и доводки, поэтому даже создатели затрудняются давать рекомендации по эксплуатации лебёдки. Вывод один — надо им помочь — постоянное и грамотное тестирование даст возможность довести изделие до разумного компромисса — цена-качество.

По материалам Off-Клуб Черноголовка.