Hi, Jack!

Hi, Jack!

Реечный домкрат «хай-лифт» или, для близких с ним знакомых, «хай, Джек!» — отнють не новинка. Его придумал в 1895 году американец Филипп Джон Харра, что учительствовал в штате Индиана и частенько испытывал материальные затруднения. Когда ветер начинал уж слишком громко свистеть в карманах, в мистере Харра пробуждались недюженные творческие способности. Он раскуривал дешевую сигару, брал в руки карандаш и бумагу, и начинал решительными движениями испещрять листок незаурядными техническими идеями (в основном это были конструкции стиральных машин). На изобретения Харры был спрос! Но когда Филипп Джон сделал первый набросок «хай-лифта», он уже ни минуты не сомневался, что изобрел гениальный универсальный инструмент для фермеров. Харра даже решил забросить учительство и основал фирму The Bloomfield Manufacturing Co. Автор назвал свой домкрат Automatic Combination Tool и начал рекламировать его как «инструмент, способный приподнимать, тянуть, толкать, поддерживать...»

Но как это часто бывает с гениальными изобретениями, первый «хай-лифт» ему удалось продать только через десять лет, в 1905 году. Судьба, наконец, улыбнулась мистеру Харра — к этому времени автомобиль начал безраздельно завоевывать сердца американцев, и первыми на необычный домкрат обратили внимание именно автомобилисты! Лишь после этого проснулись фермеры с лесниками и тоже начали использовать «хай-лифт» для поднятия тяжестей, корчевания пней и поддержки покосившихся стен. С тех пор прошло почти сто лет, но «хай-лифт» мало изменился, зато название марки стало нарицательным для домкратов такого типа. Лишь на смену деревянной рукоятке, использовавшейся в первых моделях, пришла стальная.

Конструкция «хай-лифта» нехитрая: состоит она из дырчатой рейки и закрепленной на ней подъемной машинки с комбинацией зубчатой передачи и противовозвратной системы. Простым перекидыванием рычажка фиксатора машинку можно настроить на подъем или спуск, а длинная рукоятка-рычаг позволяет сравнительно легко поднимать большой груз. С каждым махом рычага сверху вниз домкрат поднимает его на один щелчок, а при массе груза не менее 40 кг на один же щелчок опускает.

Сегодня на мировом рынке господствует две марки таких домкратов: американский «Хай-Лифт» и канаский «Жаккаль». Различаются они лишь разнообразием реек по высоте и назначением ее в разных единицах длины. Для «Хай-Лифта» это 42 дюйма (107 см), 48 дюймов (122 см) и 60 дюймов (152 см); а для «Жаккаль» — 4 фута (122 см) и 5 футов (152 см). В магазине «Клуба 4×4» чаще всего можно приобрести 42-дюймовый «Хай-Лифт» HL-485, способный поднимать двухтонный груз (4660 фунтов) на почти метровую высоту (38 дюймов). Гораздо более важно различие в материалах, из которых изготовляются домкраты обеих фирм. В одних моделях из стали выполняется рейка или только опорный башмак, но самая популярная, наиболее грузоподъемная модель целиком, кроме рукоятки, изготавливается из чугуна. Вес, правда, у нее внушительный — порядка 15 кг.

А теперь посмотрим на этот домкрат с критической точки зрения. «Хай-Лифт» поднимает машину быстро и на большую высоту — сочетание безусловно ценное, но мгновенно приводящее всю «конструкцию» в состояние крайней неустойчивости. Рейка высокая, а опорный башмак по площади очень небольшой, и гарантий того, что грунт в нужном месте под ним окажется идеально ровным, нет никаких. Да и кривится, тонет башмак под нагрузкой даже в мало-мальски рыхлом грунте! Вдобавок, с каждым махом рукоятки рейка вихляется и может запросто вдарить по кузову и стеклу, а клюв подъемной машинки слишком узкий. Доходит до того, что автомобиль просто «сдувает» с домкрата сильным порывом ветра! Понимающие в «хай-лифтах» толк люди борются с этим весьма простыми способами. Приняв обычные меры предосторожности (установку упоров под колеса, ручник, включение скорости или блокировки центрального дифференциала), они ставят башмак на лопату или плоскую широкую дощечку, и при работе крепко держат рейку за верхушку. Немногие догадываются проложить на всякий случай между рейкой и кузовом деревянный брусок или проще всего — накинуть на рейку сверху куртку. Если поднимаете машину за задний бампер, в крайнем случае можно даже открыть задние двери! Ну и конечно, подняв автомобиль на несколько щелчков, надо не забывать подложить под колеса сэнд-траки, доски или связки веток. Так что основным правилом работы с «хай-лифтом» будет: ЧУТЬ ПОДНЯЛ — ПОДЛОЖИ! Очевидно, что «хай-лифт» предназначен для подъема автомобиля за края: клюв подъемной машинки подводиться спереди и сзади под бампер или сбоку под порог. А теперь посмотрите: ширина клюва где-то 2,5 см, а давят на него сверху больше 2 тонн! Так что клюв запросто штампует выемки по низу бамперов и порогов, и они становятся похожими на зубастую челюсть крокодила. К тому же, у большинства современных внедорожников под бампером красуется пластиковый фартук, так что регулярное пользование «хай-лифтом» со временем принесет массу головной боли. Серьезные джиперы нашли выход из положения: к лонжеронам рамы под бамперами и к силовым ребрам порогов они приваривают П-образные «ушки» под клюв — деться ему тогда некуда, и можно уже без боязни поднимать машину повыше. Однако, эти «ушки» начисто устраняют уникальную способность «хай-лифта» перемещать. Его основной недостаток — неустойчивость, можно превратить и в достоинство! Например, с его помощью можно извлечь машину из глубокой колеи. Для этого нужно установить машину по центру бампера, поднять автомобиль, а потом слегка толкнуть «хай-лифт» в сторону. При благоприятном исходе колеса приземлятся в стороне от колеи. Но одновременно это означает, что машина в итоге сорвется с клюва! Чтобы облегчить этот срыв, между клювом и бампером следует заранее положить деревянный брусок. Правда, эффект от этого может выйти боком: ведь машина при подъеме будет подвешена еще более неустойчиво! А когда она упадет с домкрата вбок, то может удариться днищем о разделяющий колеи бугор или камень.

Так что, если вы собрались заняться с помощью «хай-лифта» перемещением, будьте бдительны и поднимайте машину на высоту не большую, чем требуется, чтобы обойтись минимальными разрушениями. Во всяком случае, высота подъема и способность перемещать, недостижимые для домкратов других систем, ставят «хай-лифт» вне всякой конкуренции. В отдельных ситуациях можно поднимать внедорожник двумя «хай-лифтами», но тогда работать надо либо синхронно, либо строго поочередно, по принципу «щелчок-щелчок». Иначе завал неизбежен! Также необходимо помнить, что «хай-лифт» — чрезвычайно мощный инструмент, и при работе с ним необходимо постоянное приложение к рукоятке силы. Иначе она вырвется из руки: может отскочить вверх или, наоборот, хорошенько треснуть вас по башке. При этом следите за плавностью своих движений рукой — помните: устойчивости никакой! Если вам не хватает усилия опустить рукоятку, не стоит ее наращивать или работать вдвоем — рукоятку легко загнуть или того хуже — сломать муфту, в которую она вставляется в месте крепления к механизму. Лучше временно разгрузить машину. Конечно, есть у «хай-лифта» и встроенная защита — страховочный язычок, ломающийся в случае перегрузки. Если это происходит, «хай-лифт» начинает медленно опускать автомобиль. Однако, изредка случается серьезная неприятность — соскакивает переключатель режимов работы, и вместо того, чтобы поднимать машину, домкрат начинает ее опускать (обычно это бывает из-за разгильдяйства — плохо защелкнутого переключателя). Но опасно это не только тем, что машина внезапно опуститься. Гораздо страшнее, что стальной рычаг «хай-лифта» вырывается из рук и начинает летать вверх-вниз, как взбесившийся шлагбаум. Худшее, что можно предпринять в таком случае, это попытаться его поймать. Такие подвиги обычно кончаются сломанной рукой или сотрясением мозга. Разумнее отскочить в сторонку и подождать, пока взбрыкнувший «помошник» не успокоится, а потом подоткнуть переключатель как следует и начать все сначала.

Как вы помните, «хай лифт» рекламировался Филиппом Джоном Харра как инструмент, способный еще и тянуть. Так вот, это не рекламный трюк: «хай-лифт» запросто можно использовать взамен... ручной лебедки! Прежде всего, необходимо подыскать внушающее доверие дерево неподалеку от автомобиля. После чего разверните домкрат к нему рейкой, а башмаком — к застрявшему авто. Присоедините верхушку рейки к обнимающей дерево корозащитной шлее, а к клюву подъемной машинки подвесьте цепь, протянув ее от автомобиля. Да, да! Вам понадобиться в этом случае именно цепь длиной метров шесть, так как по мере выхода машины из засады вам придется ее укорачивать, перецепляя за звенья крюк. Конечно, лучше всего подойдет цепь такелажная — ее крюк с внутренней стороны имеет для захвата звеньев специальный паз. Но если нет возможности приобрести или спереть такое сокровище с военного склада, не огорчайтесь. Главное, чтобы ваша цепь была с крупными звеньями, внутри которых можно было бы прочно закрепить крюк. А дальше, работая рукояткой домкрата, вы будете поднимать машинку с клювом по рейке вверх почти на полную ее высоту. За один цикл «подъема», в зависимости от модели домкрата, автомобиль будет приближаться к вам на 60-90 см. В идеале лучше бы протянуть от автомобиля к дереву дополнительный, страховочный трос, чтобы машина не сползала назад, пока вы перетягиваете цепь. Потом снова работа рычагом, и так — вплоть до полной победы! И еще представьте себе ситуацию: колесами одного борта вы случайно соскочили с дороги на рыхлый откос, и выехать обратно не получается — передок безнадежно сносит вниз. Но если заякорить его вбок с помощью «хай-лифта» за дерево, растущее через дорогу, машина начнет двигаться уже строго по окружности и выберется из засады! Однако, использование «хай-лифта» в качестве лебедки имеет некоторые нюансы. При покупке домкрата убедитесь, что на вершине его рейки, а также в клюве подъемной машинки, есть достаточные отверстия под болты шаклов-серег. Конечно, лучше заранее подобрать в отверстия клюва и рейки шаклы покрепче.

И наконец, последняя проблема: где крепить «хай-лифт» на машине. Даже не думайте использовать для этого навесные пороги или кенгурятник, если не уверены, что они по-настоящему прикреплены к раме. Тем более, что в багажный отсек внедорожника «хай-лифт» влезает без труда. Но стоит ли прятать его туда после использования на бездорожье, зная, что через несколько минут он может понадобиться вновь? Гораздо удобнее запастись прочным монтажным комплектом и закрепить «хай-лифт», к примеру, на заднем бампере. Уютно чувствует он себя и на верхнем багажнике, и на лесенке. А уж когда приключения заканчиваются, вымытый и обработанный WD-40 «хай-лифт» не грех и убрать в багажник — до следующего раза.

Сопутствующие аксессуары: Fix-It-Kit — набор запчастей, наиболее часто выходящих из строя: шпильки подъемного механизма с пружинками, страховочный язычок и тюбик со смазкой; Loc-Rac — крепежная скоба с навесным замком; Bumper Lift — муфта на клюв с подвесным крюком для подведения его в щели бамперных фартуков и под бампера сложной скульптуры; 4XRAC — крепежный комплект к бамперам; Jack Protector — нейлоновый чехол с влагозащитным виниловым покрытием. ...

Итак, он может поднимать, тащить, держать, зажимать и даже перемещать. В случае, если вы вроде бы безнадежно застряли, а у вас с собой имеется лишь один инструмент, он должен быть именно таким! Термин «хай-лифт» обозначает наиболее гениально сконструированный домкрат, особенно для внедорожников. Однако, любые ремонтные работы под поднятым на нем автомобилем совершенно исключаются.

Автор: Алексей Щербаков, www.club4×4.ru